Работен притисок: вистинскиот притисок на влезното моторно масло, што зависи од оптоварувањето на моторот. Разликата помеѓу влезниот и излезниот притисок на моторот се нарекува диференцијален притисок на моторот. Номинален притисок: притисок што му овозможува на моторот да работи континуирано и нормално според стандардот за тестирање.
2. Поместување и проток(хидрауличен мотор)
Поместување: волуменот на внесена течност потребна за секое вртење на хидрауличниот мотор без да се земе предвид истекувањето. Проток на VM (m3 / RAD): протокот без истекување се нарекува теоретски проток qmt, а протокот на истекување се смета за актуелен проток QM.
3. Волуметриска ефикасност и брзина(хидрауличен мотор)
Волуметриска ефикасност η MV: однос на реалниот влезен проток кон теоретскиот влезен проток.
4. Вртежен момент и механичка ефикасност(хидрауличен мотор)
Без да се земе предвид загубата на моторот, неговата излезна моќност е еднаква на влезната моќност. Вистински вртежен момент T: губење на вртежниот момент поради реалните механички загуби на моторот Δ T. Направете го помал од теоретскиот вртежен момент TT, односно механичката ефикасност на моторот η Mm: еднаква на односот на вистинскиот излезен вртежен момент на моторот до теоретскиот излезен вртежен момент
5. Моќност и севкупна ефикасност(хидрауличен мотор)
Вистинската влезна моќност на моторот е PQM, а вистинската излезна моќност е t ω。 Вкупна ефикасност на моторот η M: Односот на вистинската излезна моќност со вистинската влезна моќност. Постојат две кола на хидрауличниот мотор: коло од серии на хидраулични мотори и коло за сопирање на хидрауличниот мотор, и овие две кола може да се класифицираат на следното ниво. Едно од сериските кола на хидрауличниот мотор: поврзете три хидраулични мотори во серија еден со друг и користете вентил за насочување за да го контролирате нивното стартување, стопирање и управување. Протокот на трите мотори е во основа ист. Кога нивното поместување е исто, брзината на секој мотор е во основа иста. Потребно е притисокот за снабдување со масло на хидрауличната пумпа да биде висок, а протокот на пумпата може да биде мал. Генерално се користи во прилики со мало оптоварување и со голема брзина. Коло 2 од серијата на хидраулични мотори: секој вентил за рикверц во ова коло контролира мотор, секој мотор може да дејствува сам или во исто време, а управувањето на секој мотор е исто така произволно. Притисокот за снабдување со масло на хидрауличната пумпа е збир на разликата во работниот притисок на секој мотор, што е погодно за прилики со голема брзина и мал вртежен момент. Едно од паралелните кола на хидрауличниот мотор: двата хидраулични мотори се контролирани од нивните соодветни вентили за насочување и вентили за регулирање на брзината, кои можат да работат истовремено и независно, соодветно да ја регулираат брзината и во основа ја одржуваат брзината непроменета. Меѓутоа, со регулирање на брзината на пригушување, загубата на моќност е голема. Двата мотора имаат своја разлика во работниот притисок, а нивната брзина зависи од нивниот соодветен проток. Паралелно коло 2 на хидрауличниот мотор: оските на двата хидраулични мотори се цврсто поврзани заедно. Кога вентилот за насочување 3 е во левата положба, моторот 2 може да работи само во мирување со моторот 1, а само моторот 1 дава вртежен момент. Ако излезниот вртежен момент на моторот 1 не може да ги исполни барањата за оптоварување, поставете го вентилот 3 во вистинската положба. Во тоа време, иако вртежниот момент се зголемува, брзината треба соодветно да се намали. Паралелно коло од серијата на хидраулични мотори: кога електромагнетниот вентил 1 е под напон, хидрауличните мотори 2 и 3 се поврзани во серија. Кога електромагнетниот вентил 1 е исклучен, моторите 2 и 3 се поврзани паралелно. Кога двата мотора се поврзани во серија преку ист проток, брзината е поголема од онаа кога тие се поврзани паралелно. Кога тие се поврзани паралелно, разликата во работниот притисок на двата мотора е иста, но брзината е помала.
